点火プラグの先だけ刺さった状態じゃ、燃焼効率も悪かろうし
最大トルク、最大馬力も出ないだろうし
しかし、よくエンストも無く普通に走れてるな！
本田さんのエンジンには、感心します。
こんな状態で、チューニングと言って、WRをとっかえひっかえ
加速、最高速、燃費のBestなセッティングを探っていたけど
果たして、それらは意味があったのだろうか？
意味がないと考えると、あまりにもつまらないので
悪条件でBestを探ることは、参考にはなる。
点火プラグが本来の位置に近づくにつれ燃焼効率がUPする
つまり『位置』と『燃焼効率』は比例関係にあるだろう
と考えて、チューニングを継続することにします。
修理代を捻出して、早く修理し
Bestコンディションで走りたい。
車載工具のプラグレンチを、高精度工具に変えて
プラグをエンジンに垂直に向けて、だましだまし捻じ込んでやったら
本来のネジ山に到達して、修理に出さなくても直るかも？
淡い期待を抱き、アストロプロダクツで購入した工具でやってみましたが
ダメでした。
強化点火コイル、熱価8番点火プラグ…2023/8/2
この表を信じて熱価8番の点火プラグにしてみた
ゆめ牧場など 燃費 AVG 40.8km/L
熱価7番点火プラグ(アイドリングストップOFF)…2023/8/9
NGKのWebサイトで適合モデル 熱価7番 とあった
熱価8番に変えたら燃費が落ちたように感じたので、熱価7番に戻しました。
お墓プチツーなど 燃費 AVG 39.2km/L
アイドリングストップをOFFにしたら
信号待ちの時、燃費計がどんどん下がって
熱価8番より燃費が数値上わるくなった。
熱価7番点火プラグ(アイドリングストップOFF)…2023/8/10
通院など 燃費 AVG 39.2km/L(変わらず)
純正点火コイル、プーリー清掃(アイドリングストップOFF)…2023/8/12
円形11gと異形12gを混在させたWR11.5g
Dr.Pulleyのランプレートに接する面が
茶色に焦げたようになってました
買い物など 燃費 AVG 39.2km/L(変わらず)
イベント ： 日付（オドメーター）
———– ————————–
点火プラグのコネクターがもげた ： 2023/8/2（24,826km）
（大問題発覚……点火プラグの先だけ、斜めに捻じ込んであった）
アドバンス・プロ 強化点火コイルに交換 ： 2023/8/2（同上km）
点火プラグ(MotoDX 熱価8番 CPR8EDX-9S)交換 ： 2023/8/2（同上km）☆試走(ゆめ牧場など) 燃費 AVG 40.8km/L ： 2023/8/2（24,870km）
点火プラグ(MotoDX 熱価7番 CPR7EDX-9S)交換 ：2023/8/3(24,939km)
★試走(お墓プチツーなど) 燃費 AVG 39.2km/L ：2023/8/9(25,031km）
★試走(通院など) 燃費 AVG 39.2km/L ： 2023/8/10(25,072km)
純正 点火コイル(キャップ交換済)に交換 ： 2023/8/12(25,072km)
（更に、プーリー清掃＆ワックス塗り）★試走(買い物など) 燃費 AVG 39.2km/L ： 2023/8/12(25,120km）
★試走…アイドリングストップOFF
*ブログランキングに参加してます。ポチっと！してもらえるとモチベーション上がります。*
にほんブログ村