1週間前 2/27(金) の記事で
”マイブーム(179)：リミッターによる減速と思ってたけど、スロットルセンサー故障？”
2/28(土)追記の
”５．2月28日、ホンダドリームから電話、結果は“凶”おまけ付き”
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- スロットルセンサー故障
- インジェクター故障
- フロントブレーキパッドが要交換
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1. と 2. は、ホンダドリームで3/1(日) 修理完了（修理代6万円）
3. は、今回 自分で交換しました。
目次
１．スロットルセンサーとインジェクター交換 修理完了！ 走りは？
3/2(月) ホンダドリームに引き取りに行きました。
あの ”疑似レブリミッター“ は、全く無くなりました。
これなら、リミッターコントローラーは 必要ないじゃん！
左折後のコーナーでの立ち上がりが、トラクションが力強くなりました。
6万円かかったけど、3万円のENIGMAが必要なくなり、燃費 5km/L 改善！
２．フロントブレーキ パッド交換 の DIY手順
ホンダドリームで1万円と言われたパッド交換は 1万円、Amazonで部品調達 2,000円！
左：新品 右：古 (パッドの厚みが0.5～1.0mm)
パッドを外したキャリパー本体
(ブレーキレバーを握って、ピストンを数ミリ押し出す)
食器用の中性洗剤入りの水で、じゃぶじゃぶ洗浄
ブラシでゴシゴシして、パッドカスを洗い落す
洗浄したら雑巾で水をふき取り乾燥させ
綿棒でピストンの外側にシリコングリースを塗る
古パッドとC型クランプを使って
ピストンを限界まで押し込む
左：古パッド 右：新品パッド
新品のパッドを組み込んだところ
取付ボルトやピンは、真鍮ブラシで磨いたあと
熱による固着を防ぐために、シリコングリースを薄く塗ってから
パッド取り付け、キャリパー固定に使う
フロントブレーキパッド交換は、ODOメーター：37,290kmで実施
３．ブレーキパッドの慣らし運転
Jimmyのアドバイスに従い、パッドの慣らし運転を行いました。
(1) ⚠️ 【超重要・発進前】まずは「ニギニギ」！
組み上げ直後はピストンが奥に引っ込んでいるため、レバーを握ってもスカスカで全くブレーキが効きません。
エンジンをかける前に、必ずフロントブレーキレバーに「カチッ」とした固い手応えが出るまで、何度も握り込んで（ニギニギして）ピストンを押し出す。
(2) 🏍️ 当たり付け（慣らし）の3ステップ
発進前のニギニギが終わったら、いよいよ実走です。交通量が少なく、安全に止まれる直線道路で行う。
- ステップ1：低速からの優しいブレーキング（初期馴染み）
時速30km程度まで加速し、普段より少し手前から「ジワーッ」と優しくブレーキをかけて、歩くぐらいの速度（時速5km程度）まで減速します。これを10回〜20回ほど繰り返します。
※完全に停止しなくても大丈夫です。パッドとローターを優しく擦り合わせるイメージです。 - ステップ2：中速からの少し強めの減速（熱入れ）
次は時速50km程度まで加速し、少し強めに（通常のポンピングブレーキのような力で）ブレーキをかけ、時速10km程度までしっかり減速します。これを5回〜10回繰り返します。
※パッドに摩擦熱を加え、製造時に表面に残っている余分な樹脂成分（ガス）を焼き飛ばすのが目的です。 - ステップ3：自然冷却（仕上げ）
ステップ2が終わる頃には、ブレーキ周りがかなり熱くなっています。最後に、ブレーキを極力かけずに5分ほど風を当てて走行し、自然に熱を冷まします。 これでパッドの表面がローターの形に合わせて安定し、当たり付けは完了です！
PCX150の走行が超快適になり、加速がスムーズ過ぎて物足りないくらいです。
もう少しピーキーなエンジン特性の方が楽しいですが、もうそんな歳でもないので、大人の走りを楽しみたいと思います。
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