マイブーム(68)：スクーターの駆動系メンテ総復習（Vベルトとトルクカムのメカニズムは複雑！）

いつも勉強させてもらってる『なっとうごはん』さんの、Youtube動画を観て、メンテする前にしっかりとした知識を復習しておきます。

2度目のツーリング『夏の運転練習』に向け、また来年の看守を後ろに乗せたタンデムツーリングのためにも、安心して走行できるよう、しっかりとメンテしたいと考えています。

※ 軽量クラッチは、半クラッチ状態の回転域を広げ、駆動を高回転寄りにし、加速のレスポンスを良くするそうです。

※ Yamahaトルクカム専用の耐熱グリースE、サイドカバー＆駆動系プーリーケースカバー取り外し、ハイスピードプーリーキット、金属表面コーティングオイル添加剤ZOIL、プーリーグリース、クラッチ強化センタースプリング

(1) 強化クラッチは、クラッチシューとクラッチアウターの摩耗を減らす：更にアクセルを閉じるとクラッチが切れてアイドリング状態のまま惰性で走行し、少しアクセルをひねるとクラッチがつながりエンジンブレーキがかかる。

(2) ドリブンフェイスを高性能ベアリングに交換したら、速度60km/hに達する変速回転数が6800回転だったのが、軽く7500回転にアップし加速が改善した。

※ 使用工具：16mmプラグレンチ、1万km走行するとプラグのスパーク金属部が減る

※ ベルト交換する限界ベルト幅20mm（メーカー指定）、プーリー締め付けトルク：54N.m、クラッチ締め付けトルク49N.m

いつも勉強させてもらってます。なっとうごはんさん、ありがとうございます。